Замена ремня грм киа спортейдж 2

После совмещения меток нельзя проворачивать валы.

Замена на дизеле Kia Sportage 2 выполняется аналогично. После замены следует залить охлаждающую жидкость и завести двигатель для проверки.

Видео «Замена ремня механизма газораспределения Kia Sportage»

Видео о том, что нужно снимать и в какой последовательности, чтобы заменить ремешок ГРМ на Kia Sportage.

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод – есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 04 мар 2020, 00:19

• Автомобильный форум‹Знакомство и общение реальных владельцев‹Sportage‹Sportage KM‹[Sportage KM] Двигатель‹[Sportage KM] Двигатель Бензин
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати
• Мобильный вид

2.0i Замена ремня ГРМ Kia Sportage 2 (KM)

2.0i Замена ремня ГРМ Kia Sportage 2 (KM)

DJEM » 16 ноя 2009, 22:11

Вопроса 3.
1. Срок замены ГРМ . у нас по идее указано 90т, у туссанов 60т. Что говорит статистика по ремням? обрывы у кого случались?

2. При обрыве ремня ГРМ клапана с поршнями встречаются?

3. Если у нас самих статистики маловато, то где еще устанавливается наш двигатель?

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

maks101 » 16 ноя 2009, 23:05

Странно, неужели мы круче туссанов

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

кузька » 16 ноя 2009, 23:49

G4GC устанавливалсяется на спортаж КМ, туксон, элантра j3j4, церато 02-09, сид,маджентис МГ, Каренс 2
может и еще куда (у хундаев помоему тибуроныкупе и т.д.)

в условия гарантии у меня на 60к.км проверка, если плохой то замена, если нормальный то замена на 90 к.км, я буду на 90 менять

если машина не гарантийная то я бы менял на 60

про обрыв – слышал что пипец всему если порвет, но на 100% утверждать не буду

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

Жан » 17 ноя 2009, 00:18

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

DJEM » 17 ноя 2009, 10:52

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

ural_sh_r » 17 ноя 2009, 12:32

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

ipaq1940 » 19 ноя 2009, 23:46

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

DJEM » 19 ноя 2009, 23:47

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

MAX F » 20 ноя 2009, 13:35

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

DJEM » 20 ноя 2009, 14:00

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

ipaq1940 » 20 ноя 2009, 19:14

Ага. При текущем темпе езды (пробки), 40 т.км пробега – это блин не просто 40 т.км по трассе откатать, моточасы посчитайте. Типа производитель говорит 60 т.км., при средней скорости 60 км/ч – это 1000 моточасов, при 40 км/ч – 1500 часов, при 25 км/ч – 2400 часов. У кого есть в компе средняя скорость, посмотрите, что он говорит, при городской езде.

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

KENIG » 20 ноя 2009, 19:58

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

pinokio » 21 ноя 2009, 18:43

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

О.В.Л. » 21 ноя 2009, 19:22

. ну хорошо, проехал бы ещё 20-30 т.км. А если бы не проехал. И движок угробил бы.
Моё личное мнение: делать всё, ЧТО ПОДЛОЖЕНО ПО СЕРВИСНОЙ КНИЖКЕ. А дальше – да хоть 100000 без ТО , но не надо жаловаться и вопросы писать на форуме.

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

dav » 22 ноя 2009, 22:41

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

Хоккеист » 22 ноя 2009, 22:55

Недавно был на ТО-60 000 на Витебском.

Рекомендуют менять ремень на 60. Поболтал там с сервисменами – говорят, что для бензиновых спортиков цифра порядка 70 тысяч. Был случай обрыва на 68 тысячах. была парочка на 75 +/-. обрыв печальный – клапана с поршнями встречаются =(

Для себя решил, что до 65-70 я подожду, а там поменяю и заодно инжектор промою ) Хотя нужно конечно смотреть по состоянию ремня и роликов

ЗЫ Бензиновые корейцы вроде все с ремнем, а не с цепью )

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

ipaq1940 » 24 ноя 2009, 00:50

Ага, с ремнем, это бензин

Забавно, что у бензика на 2-х распред валах – один ремень. Нагрузка на него большая, думаю тянуть с заменой не надо.

Это дизель.

Заметьте, у дизеля автонатяжитель стоит, а у бензика не видно. Вот еще аргумент почему у дизеля замены реже, растяжение ремня компенсируется автонатяжителем и ремень не перескочит.

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

maks101 » 24 ноя 2009, 15:59

Абсолютно согласен

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

dav » 04 дек 2009, 13:11

Re: [SportageKM] 2.0i ГРМ

dimann » 08 дек 2009, 18:44

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Как заменить ремень ГРМ на Kia Sportage 2

Ремень ГРМ представляет собой резиновое изделие, которое обеспечивает взаимодействие между собой коленчатого и распределительного вала в двигательном отсеке транспортного средства. Учитывая популярность в нашей стране, такого автомобиля, как Киа Спортейдж 2, многие автолюбители ищут ответ на один очень важный вопрос – можно ли поменять это изделие самостоятельно, без использования услуг наемных специалистов?

Замена ремня ГРМ на Киа Спортейдж 2 своими руками вполне возможна – достаточно внимательно ознакомиться с ниже изложенным материалом и четко соблюдать этапность инструкции.

Когда следует приступать к такому ремонту

Любой ремонт нужно выполнять своевременно. Поэтому важно знать те признаки, которые позволят понять владельцу Kia Sportage 2, что установленный на его собственности ремень ГРМ пришел в негодность. Их несколько, и все можно выявить только при визуальном осмотре изделия:

1. Наблюдение трещин и надрывов, которые грозят привести в дальнейшем к полному разрыву ремня.
2. Обнаружение «бахромы», разрывов корда.
3. Появление на ремне следов машинного масла, отсутствие зубьев.

Во всех этих ситуациях рекомендуется сразу же заменить ремень на новое изделие, так как его полный разрыв грозит серьезными проблемами с силовым агрегатом Киа Спортейдж 2, который может повредиться при таком развитии событий.

Причин для быстрейшего износа этого важного элемента авто также предостаточно:

• Плохое или наоборот чрезмерное натяжение изделия;
• Длительная эксплуатация;
• Сильный перегрев ремня по каким-либо причинам или нарушение центровки.

Именно поэтому важно не только визуально проверять целостность резинового изделия, но и следить за его правильной эксплуатацией, что позволит увеличить срок годности ремня ГРМ на Kia Sportage 2.

Технология самостоятельной замены

Перед самим процессом рекомендуется заранее подготовить все необходимые для работы инструменты, благо их потребуется не так уж и много:

• Ключи и головки в ассортименте;
• Устройство для поднятия автомобиля (домкрат) и динамометрический ключ;
• Обычная ветошь.

Замена ремня ГРМ на Киа Спортейдж 2 происходит следующим образом:

Корейское транспортное средство полностью обестачивается, посредством отсоединения отрицательной клеммы с АКБ. Дополнительно выкручиваются свечи. Это позволит обезопасить и облегчить дальнейшие этапы задуманного процесса.

• Следующий шаг – слив охлаждающей жидкости через специальное отверстие в системе машины;
• Демонтируются ремни подвесных агрегатов, охлаждающий вентилятор и кронштейн;
• Для снятия шкива коленного вала потребуется открутить крепежные болты;
• С привода демонтируются защитные кожухи;
• Перед продолжением работы следует выставить коленвал по метке, соответствующей распределительному валу;
• Ослабляется ролик, снимается поврежденное изделие и сам натяжитель.

Видео:

В этот момент и пригодится заранее приготовленная ветошь, которая поможет очистить систему от загрязнений. Установка нового элемента происходит в обратном порядке действий. При этой процедуре важно помнить о нескольких важных моментах:

1. Натяжной ролик обязательно следует монтировать по специально нанесенной метке.
2. Ремень следует надевать с шестерни распредвала, двигаясь в дальнейшем по часовой стрелке.
3. Перед окончательным натяжением необходимо проверить все метки на их полное совпадение.

Возврат на место эксплуатации остальных ранее снятых элементов не должно вызвать особых проблем даже у не самого опытного автовладельца.

Kia Sportage. Двигатель G4GC. Замена ремня ГРМ, приводных ремней, помпы.

• Заменить все приводные ремни
• Заменить ремень ГРМ и проверить правильную настойку фаз
• Заменить помпу
• Заменить охлаждающую жидкость

Порядок выполнения работ.

Перво наперво откручиваем защиту днища авто. Это необходимо для полноценного доступа к нижним агрегатам и узлам авто. Так же без этого не возможно слить ОЖ с радиатора.

Затем, домкратим правое переднее колесо и поддомкрачиваем двигатель.

После чего снимаем колесо. Откручиваем четыре болта крепления нижнего защитного кожуха. Получаем доступ к шкиву коленвала.

Затем, в моторном отсеке, откручиваем защитный кожух двигателя и четыре болта верхней крышки ГРМ. Снимаем её. На шестерне привода распредвала и старом ремне ГРМ, ставим маркером временную метку. Потом поставим внизу на шестерне коленвала.

Откручиваем кронштейн подушки ДВС. Снимаем и сам кронштейн и саму подушку. Подушку вообще-то снимать не обязательно, но так намного удобнее работать в дальнейшем.

Ключиком на десять, ослабляем четыре винта шкива помпы. Сгоняем натяжной винт генератора и ослабляем ремень генератора. В моём случае не помогло, так как ремень стоял не оригинальный и скорее всего меньшего размера. Пришлось его разрезать ножом.

Затем, сгоняем корпус насоса ГУР. Так же ослабляем натяжение ремня кондиционера. Для этого я сначала ослабил, а затем снял корпус натяжителя. После чего ремень спокойно снимается.

Все ремни сняты. Теперь необходимо открутить шкив коленвала. В моём случае, болт упорно сопротивлялся и ни каким макаром не хотел откручиваться… Пришлось использовать старый приводной ремень. Хитрость заключается в силе трения…

Таким образом накидывается ремень для откручивания шкива

Берём длинный вороток с достаточным плечём рычага и когда ремень сам себя закусит, гайка спокойно срывается.

Снимаем шкив коленвала. В моём случае он снялся руками. Бывает, что шкив закисает на посадочном месте. Тогда необходимо использовать специальные съёмники. Мне повезло. Что бы и в дальнейшем шкив снимался легко, смазал внутреннюю посадочную часть графитовой смазкой.

Теперь имеем доступ к шестерне коленвала. Так же ставим временную метку и на шестерню и на ремень.

После чего откручиваем четыре болта крепления нижнего кожуха ГРМ и вынимаем его вниз.

На этом, часть касающуюся замены ремня ГРМ, временно прекращаю, потому как дальше речь пойдёт о замене помпы.

Замена помпы на двигателе G4GC.

Для нормальной работы по замене помпы, как бы этого не хотелось, но прийдётся открутить и демонтировать насос ГУР. Со всеми вытекающими в прямом смысле этого слова, последствиями в виде декстрона…

Так же необходимо открутить крепления силового жгута генератора и отвести жгут в сторону.

Потом снять натяжную планку генератора, которая по совместительству в двух местах крепит и помпу.

Так же, крайне полезно демонтировать кронштейн опоры подушки ДВС с блока цилиндров.

Когда кронштейн был демонтирован, то открылась страшная и трагичная картина… В импровизированной «камере» был замурован «арестант»…

Печально, но не смотря на открывшуюся трагедию, необходимо работать. Теперь ничего не мешает открутить оставшиеся болты крепления помпы и заменить её.

Правда есть нюанс. Как оказалось, корейские инженеры не предусмотрели вариант слива ОЖ с блока цилиндров. И в момент съёма старой помпы — потечёт ОЖ с блока…

При ревизии потрохов со стороны блока, было обнаружено место с отложениями ржи или чего-то на неё похожим. Странно. Хозяин машины говорит, что никогда воду не лил. Так что, причина появления отложений останется загадкой.

Новая помпа не оригинал.

Справа старая, слева новая(не оригинальная)

Ставим помпу на место. Правда на этом не всё. Из-за того, что помпа не оригинальная, пришлось доработать внутренний малый шкив привода ГУР. Он стоит внутри шкива помпы.

Причина в том, что на не оригинальной помпе присутствует цилиндрическая шпоночка, которой нет в оригинальной.

Поэтому пришлось засверлить внутренний шкив, стянув его с внешним.

После чего шкивы спокойно встали на своё место…

Возвращаемся к замене ремня ГРМ на двигателе G4GC.

Считаем количество зубов на ремне ГРМ старом и сравниваем полученное число с количеством зубов на новом ремне. Делать это ОБЯЗАТЕЛЬНО! Потому как был опыт, когда поставил не глядя, а оказалось, что на новом ремне на один зуб больше положенного.

Затем считаем количество зубов между метками, которые ставили на старом ремне и размечаем так же новый ремень.

Ставим на блок новый ролик ремня ГРМ. Затягиваем динамометрическим ключём с моментом 55N.

Выставляем коленвал по меткам на шестерне в ВМТ на такт сжатия. Выставляем шестерню привода распредвала по меткам. Одеваем новый ремень, совмещая разметку, которую скопировали со старого ремня. Что бы ремень не слетал с шестерней — фиксируем его.

Ставим на место новый ролик-натяжитель. Затягиваем его динамометрическим ключём с моментом 55 N.

Это старый ролик-натяжитель. Для наглядности.

В моём случае, где-то на моменте после тридцати ньютонов, болт благополучно оторвался…

Остаток болта остался в блоке.

В принципе, ничего страшного. По технологии необходимо вместе с заменой ролика, менять и болты. Старые болты имеют усталость и частенько рвутся. Так что ситуация рядовая. Но вся гиморойность момента не в обрыве болта, а в том, что нет места для манипуляций по доставанию остатка болта.

После пары часов метаний по городу, новый натяжитель таки встал на своё законное место.

В принципе всё. Новый ремень ГРМ стоит. Так же заменены оба ролика.

Осталось надеть новые приводные ремни и собрать всё в обратном порядке.

Что собственно и было проделано.

В конце, заливаем новый антифриз через пробку радиатора. Заливаем не торопясь. Тоненькой струйкой. Долго. Так мы дадим спокойно выйти воздуху из блока. Доливаем в расширительный бачёк по метке MAX. Потом всё равно, выровняется. А-то и придётся немного долить.

На этом все работы закончены. Машина выехала на тестовый прогон. Косяков не замечено. Печка работает ровно. ГУР долит и прокачан.

KIA Sportage › Logbook › Плановая замена ремня и роликов ГРМ, ремней навесного оборудования.

Решил, что лучше перебдеть и заменил все ремни и ролики на пробеге 112058км.
Ремни выбрал Gates. По роликам проконсультировался в чате Sportage клуба и заказал GMB. Кстати, как позже выяснил, в роликах фирмы Gates стоят подшипники GMB, а т.к. помимо подшипника в роликах без механизма автонатяжителя никаких деталей нет, посчитал что ролики этих фирм идентичны по качеству.
Список запчастей для данной процедуры не хитрый:

-ремень зубчатый Gates 5457XS (внимательно читаем статью на сайте, как отличить оригинал от подделки)

-ремень пазовый генератора Gates 4PK890

-ремень пазовый генератора Gates 4PK855

-ремень пазовый генератора Hyundai/Kia 5717 (собственно, заказал оригинал, пришел Gates в упаковке Mobis)

-ролик натяжителя GMB GT10150 (без автонатяжителя, взаимозаменяем с более дорогим, но смысла в нём не вижу)

-ролик натяжителя GMB GT10160

Старые ролики были сняты в хорошем состоянии, без шума и люфта. Стояли той же фирмы GMB.

Ремень ГРМ также в хорошем состоянии, без трещин, но был перетянут. Фирма Dongil (кстати, неплохой заменитель).

Может быть и зря деньги отдал (кстати, совсем небольшие в сравнении с тем же Duster и другими одноклассниками), зато теперь для себя обозначил точку отсчёта. Да и кто знает, сколько прошел бы еще перетянутый ремень…

Price tag: 8 000 ₽ Mileage: 112058 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 35

Здравствуйте! Помогите если есть информация по ремню ГРМ/роликам. В двух словах:
Есть в продаже набор GATES K025457XS (4300 руб), он согласно производителя включает в себя:
ремень ГРМ 5457XS GATES (если заказать отдельно 909 руб)
ролик паразитный T42015 GATES (если заказать отдельно 2496 руб)
ролик натяжной T43135 GATES (если заказать отдельно 1849 руб)
ИТОГО: 5254 руб

Ролики из комплекта K025457XS фирмы GMB с маркировкой GATES

Если заказать отдельно оба ролика GMB без маркировки GATES:
ролик паразитный GT10160 GMB 353 руб
ролик натяжной GTB0060 GMB 940 руб
ремень ГРМ 5457XS GATES 909 руб
ИТОГО: 2202 руб

Цены указаны из автодок.ру

В чем подвох, разница в цене прибл. 2 раза?